Így állunk – avagy állapotjelentés a pályáimról

Az OpenBVE Trains Facebook csoportban beszélgetve merült fel a kérdés Greczula Leventétől, hogy hogyan is állnak az építés alatt álló pályáim, s ott azt ígértem, írok erről egy blogbejegyzést. Hát, ez volna az. Vigyázat! Rettentő hosszú cikk következik, helyezd kényelembe magad és készíts be elég csokit!

Tulajdonképpen öt pályáról vagy pályakombinációról kellene beszélnem, ennyi az, amin a szabadidőmben dolgozgatok. Apropó szabadidő: na abból sajnos nagyon kevés van, a hétköznapi élet előnyt élvez, így csak ritkán jut időm a BVE világára. No de lássuk azokat a pályákat.

Királyliget

Ez a legrégebben elkezdett pályám, 2004-2005-ben jött a koncepció hozzá, aztán a következő hónapokban az építés. Apró lépésekben készül, rengeteg kiadása volt emiatt, igyekeztem minden változtatás után új kiadást megjelentetni sokáig. Ez aztán változott, és az elmúlt két évben két kiadást terveztem: egyet arra az időpontra, amikorra a villamosítás és a peronok SK+55 cm-re emelése elkészül, egyet pedig akkorra, amikor a domborzat és a növényzet cseréje elkészül. Előbbi az elmúlt hetekben meg is történt, bár a peronokról még hiányoznak az alul- és felüljárók, de inkább kiadtam, mert tudtam, hogy ha ezt nem teszem meg januárban, akkor nyárig már nem történt volna semmi. Jelenleg ismét két kiadás van a fejemben: egy az alul- és felüljárók elkészültével, amibe beletartozna a felsővezetékhálózatnál a megkerülővezeték elkészítése, illetve a kockás felsővezeték valósághoz közelibbé alakítása. A másik kiadás a domborzat és növényzet cseréjét jelentené. Ezen túl is van tervem, méghozzá Királyliget állomás átmenővé alakítása, hogy tovább lehessen a pályát építeni, de ez a távoli jövőbe vész.

Az alábbi képeket már ismeritek, csak azért illesztettem őket megint ide, hogy legyen kép a pályáról (a képek új fülön nyílnak).

Sólyomvár

A Sólyomvár pálya továbbfejlesztésének a közelmúltban álltam neki, itt a célom kettős: egyrészt kicsivel valóságosabbá tenni a környezetet, másrészt a túl élénk színeket kicsit tompítani, a pályát a Sólyomvár Retro hangulatvilágához hasonlóvá tenni. Láthattátok már, hogy járda készült utcákhoz ívelt szakasszal, ObjectBender által, térvilágítás épült Veresden és állomásbútorok is kerültek oda. Lecseréltem a perontextúrákat, talajtextúrákat, hátteret, az új változatok vagy a Sólyomvár Retroból kerültek a pályába és Jakus Barnabás munkái, vagy pedig ahhoz hasonló jellegűek. Szentistvántelepen a Sólyomvár Retroban található kisvasúti végállomás bekerül a Sólyomvár pályába is, jó volna valami 760 mm-es korszerű motorvonat ide, amolyan Himmelstreppe-szerű, nem tudom, hogy ilyen készült-e, mindenesetre egyelőre C50-es és Bax kocsik állnak a vágányon. Szentistvántelepen felsővezetéktartó oszlopokat is kell cserélni, mivel a mostaniak túl közel állnak a peron széléhez és így nem valóságosak. Szeretnék ide TrackFollower funkcióval szembevonatot is elhelyezni és majd Sólyomvárra is. Cseberki után, ahol a fák nagyon zavaróan egy sorban állnak muszáj lesz növényzetcserét is végrehajtani. Szükség lesz még további utak, járdák, kerítések javítgatására is, elkészítésére is. Végül pedig Sólyomváron jó volna még több intermodalitást építeni, jelenleg ezt az első vágány felett húzódó villamosvasúti feszültség képviseli meg a vágányon álló Combino, de ezt szeretném bővíteni.

A mostani átépítést úgy végzem, hogy a korábban kialakított „activity” rendszer – vagyis választható, hogy az állomások melyik vágányára érkezünk a vonattal, illetve honnan indulunk – továbbra is megmarad, igyekszem úgy építeni azonban, hogy mindent csak egyszer kelljen megcsinálni. Erre OpenBVE-ben szerencsére sok lehetőség van. Maradnak a véletlenszerűségek is (pl. Veresden mindig másik mozdony áll azon a vágányon, amelyiken nem a mi vonatunk van, Nádasdligeten a sorompónál mindig más színű Trabant vár, stb.).

Alább képeket láthattok a Sólyomvár pálya felújítás alatt levő részeiről, az OpenBVE Trains Facebook csoportból már ezeket is ismerhetitek (szintén új fülön nyílnak).

Bútorok és térvilágítás Veresden

ObjectBender utat és járdát hajlított

Az alagút textúráját a margitfalvai alagút képére cseréltem

A következő képet viszont nem láthattátok még: néhány éve, az első Székely Gyors útja után Kovács Attilával beszélgettünk arról, hogy milyen jó lenne elkészíteni Gyimesbükk környékét OpenBVE-ben, s pár héttel később Attila el is küldte ennek a munkának az első darabját, a 30-as számú, legkeletibb MÁV őrház objektumát. Időközben az őrház környékét Attila már megépítette, de ahhoz is hozzájárult, hogy az őrház bekerülhessen a pályámba, váltókezelő őrházként Veresden. Itt is köszönöm neki!

Van a Sólyomvár pályának egy éjszakai változata is Sólyomvár Night címmel, ennek a készítését sok évvel ezelőtt kezdtem, de ma már nincs szükség a folytatására, mivel az OpenBVE maga is tudja már az éjszaka funkciót. Annyi munka mindenesetre van, hogy a házak ablakaiba fényt kell rakni az éjszakai route fájlhoz, illetve a térvilágítás, közvilágítás és a vasúti kocsik lámpáit is „fel kell kapcsolni”. Mutatok azért képet erről a változatról is.

Sólyomvár-Királyliget

Ez a pályaszakasz tulajdonképpen csak a Sólyomvár és a Királyliget pályák összekötését szolgálja, rövid távon csak a villamosítást szeretném kiépíteni rajta. Lenne még fantázia Sólyomvárról a bal vágányon kihaladva folytatni a pályát, van is egy ilyen route fájl, ez nagyjából egy kilométeres távon el is készült. Ide egy posta pályaudvart terveztem, egészen közel Sólyomvárhoz, bár azóta a vasúti postaszállítás megszűnt (na azóta néha hetek kellenek egy levélnek, hogy odaérjen, meg elsőbbségi díjat kell fizetni azért, ami korábban normál dolog volt, hogy másnapra odaér a küldemény, de hagyjuk is ezt). Ebből mostanában nem lesz persze semmi, de ha valakinek van kedve ebben az irányban továbbépíteni a pályát, akkor adott a lehetőség.

Sasvölgy

A Sasvölgy volt a másodikként elkezdett pályám, immár tizenkét éve készülőfélben van. Nem dolgozok gyorsan, igaz? :) Node a Sólyomvár viszont egy hónap alatt elkészült 2009-ben! De térjünk vissza a Sasvölgyre. Ez egy mellékvonal, ami kis faluból kis faluba vezet és a pálya nagy része ma is BVE2-es szinten van. Egyetlenegy állomást újítottam fel belőle, az egész elfogadhatóan néz ki, de nem mostanában lesz kiadható a pálya. Ha minimálisan is, de ki kell pofozni, a nagyon BVE2-es dolgokat le kell cserélni. Ahogy a Sólyomvárnál, ennek az építésénél is aktívan támaszkodtam a RouteBuilder Object Libraryra, de a benne levő objektumok sok munkát igényelnek, hogy most, tizenkét év után is elfogadható pálya alkatrészei legyenek. Ez pedig tájépítés, amit utálok és ami miatt mindig leállok egy-egy pálya építésével… Mutatok mindenesetre néhány képet a dolgok mostani állapotáról.

A fantáziadúsan elnevezett „Állomás 1” állomás

Ferenc7 váltóállító tornya kicsit kipofozva

A szintén fantáziadúsan elnevezett „Állomás 2”

Na, kitaláljátok az állomás nevét? Nem, sajnos nem nyert! Ófalunak hívják a helyet! :)

Ferenc7 objektumai jó szolgálatot tettek Ófalu állomásnál is, de van itt Krisz és Alex tereptárgyaiból is. Az intermodalitást itt a sárga volán busz képviseli.

A következő kis megállóhely egy dombok között megbúvó egyelőre névtelen kis falut szolgál. Itt is van mit dolgozni.

Az utolsó szolgálati hely, ahol legalább egy kapavágás történt, az Állomás 4. Itt ismét Ferenc7 egy nagyon szép épülete látható, illetve három vágány. Lényegében ennyi.

A terv a Sasvölgy pályával kapcsolatban a következő: kipofozni legalább olyan szintre mindent Állomás 4-ig, mint az első állomást, aztán a publikálható. Persze neveket még kell találni. Létezik ugyan még egy Állomás 5 nevű hely is, ez lenne a végállomás, de mivel ott szó szerint semmi nem történt eddig, valószínűleg törlés (na jó, kikommentelés) lesz a sorsa.

A számomra legígéretesebb pálya: egy vicinális

Node miért nem írtam le a nevét? Hát, mert nincs neki, egyszerűen csak Vicinális munkanéven fut. Sajátossága, hogy itt minden megállónak, illetve megálló-rakodóhelynek és az egy szem állomásnak megvan a neve, de magának a pályának nincsen. Ezt már a Királyliget és a Sólyomvár elkészülte és kiadása után kezdtem el építeni 2011-ben, így itt már jobban igyekeztem figyelni a finomságokra. Különös helyzetben vagyok ezzel a pályával: minden állomás, megálló-rakodóhely és megállóhely nagyjából készen van, már évek óta, és bár az utóbbi évek trendjei alapján már igényelnének további szépítést, tulajdonképpen kiadhatóak lennének – ellentétben a szolgálati helyek közötti tájjal. Annak az építésébe háromszor is belevágtam, el is készült hat kilométer (erről régebben videókat közöltem), aztán többször újrakezdtem a nulláról különböző módokon, legutóbb a brit Isle of Wight pálya megjelenése után ítéltem pocséknak a saját tájamat: az angolok gyönyörűt alkottak, aminek az én tájam nem tudott a közelébe sem érni. Ez a küszködés aztán nagyjából eltérített engem ennek a pályának az építésétől, és bár a legutóbbi verzió nem is olyan rossz, végül nem folytattam, valahogy tudat alatt túl nagy munkának ítélem ezt, s mindig inkább a könnyebben végezhető Királyliget vagy Sólyomvár felújításokba fogtam bele. Ugyanakkor tudom, hogy ha egyszer ez elkészül, kétségkívül ez lesz az eddigi legjobb pályám.

Ezen a pályán is kiéltem a mániámat, az intermodalitást, így van közös peronos busz-vonat átszállás, van kisvasúti állomáson közös peronos kisvasút-nagyvasút átszállási lehetőség. Villamost a kis falvak, néha falutól messze, erdőben megbújó megállóhelyek miatt nem lett volna reális idehozni, bár tervezem, hogy ha egyszer lesz végállomása a pályának (ez kb. csak a 2.0 körüli változatban, tehát messze nem az első kiadásban), akkor készülne egy rövid háromvágányos villamossal közös pályaszakasz (két villamosvágány plusz egy vicinális). Node nézzük a képeket.

Az első kép a jelenlegi kiinduló megállóhelyet ábrázolja, Dér tanyát, jelenleg innen van megépítve a pálya valamennyire. A terv az, hogy készül még egy elágazóállomás Dér tanya elé, de ez inkább egy 2.0-ás verzió környékén jelenne csak meg.

Dér tanya így egész elfogadható lenne, bár kicsit most is túl szabályos a növényzet. Házakat nem látunk a megállóhely körül: ez nem véletlenül van így: ez egy olyan vicinális, ahol a megállóhelyek messze vannak a falvaktól, ezért a kutya sem utazik vonattal, és csak a szóló Bz dülöngél a vonalon.

A néha erre toporgó Bz miatt nem zavartatják magukat a vaddisznók.

Acélhíd az egyelőre névtelen kis folyó felett

Ezen a vidéken inkább fából van a lassúmenet jelzők „oszlopa”

A pályát lassan visszaveszi a természet, a sínfejek sem fényesek, a felépítmény is inkább zöld, mint szürke

A kukoricaföldön hirtelen megjelenik valami XXI. század: szélerőművek. Úgy gondolta a vállalkozó, hogy olcsóbb így előállítani a gazdasága működéséhez szükséges áramot. Igaza is van, nem?

Foglalkozik tehenekkel is, sőt a szotyiiparból is kiveszi a részét :)

Megérkeztünk Szentjánospusztára, a vonal jelenlegi első köztes megállóhelyére. Ez is mezőgazdasági település, a kerítés túloldalán pásztor legelteti a teheneket. Épület igazán nincs itt sem, csak egy rozoga esőbeálló, amibe persze jóízlésű utas sohasem menne be. A peronból helyenként nő ki a gaz. Hiába, no, világvégén vagyunk! Innen egy erős emelkedőre kell majd felkapaszkodni a Bz-nek.

Hát, utaselégedettséget nem itt kell mérni…

A szentjánospusztai emelkedő, alant folyó kanyarog

Ilyen helyen nem csoda, hogy a folyó vize szép tiszta

Lassan felérünk a fennsíkra

Elveszett vágány vörös tárcsával és talpfákkal szabályosan lezárva

Vadászles, jelenleg a semmi közepén. Igen, volt már olyan kép is régebben, amikor itt növényzet volt – az cserére szorul

Varjúháza megálló-rakodóhelyet már láthattátok növényekkel körülvéve is – az a változat játszhatatlan volt OpenBVE-ben a hatalmas poligonszámból adódóan, emiatt kell újra elkészíteni az egészet

Varjúháza után a tájból semmi sem készült még el, így innentől értelemszerűen ugrunk a következő megállóhelyekre, illetve az egy darab állomásra. A következő szolgálati hely, Aranyoskő, nagyvasúti szemszögből nézve megállóhely, de ugyanakkor egy apró kisvasúti állomás mellett van, és közös peronos átszállás működik a nagyvasút és a kisvasút között.

Az épület el tudna viselni egy kis törődést…

Kétvágányos, kétnyomtávú találkozás a közúttal. Itt persze Strail elemekről szó sincsen

A következő semmi közepén megbúvó megállóhely ismét intermodális: Almáspusztán a két irányból érkező buszok a térkő burkolatú buszöblökben bevárják a vonatot menetrend szerint, sőt, az egyik irányban közös peronos átszállás van.

Almáspuszta után következik a pálya jelenlegi egyedüli állomása, a háromvágányos Bolkány. Itt egy Dácsia rotyog két MD mellékkocsival, illetve készült egy harmadosztályú szabvány felvételi épület, ami szerintem elég részletes lett. A sok döcögés után itt végre vonatot látunk.

Összegzés

Mindent egybevetve, végül is egyik mellékvonali pálya sincs beláthatatlanul messze attól, hogy kiadható legyen. Valószínűleg ha OpenRailshez építettem volna őket, akkor már régen megjelentek volna, de itt lassabb az építés.

Még egy cél fogalmazódott meg bennem: ha kiadom a két mellékvonalat, akkor mindegyiket összekötöm a Sólyomvár-Királyligettel és így összeáll egy nagyjából ötven-hetven kilométer hosszú route fájl. Ezért is lehet szükség a királyligeti fejállomás átmenővé alakítására, de az is valószínű, hogy Veresd elé is épül egy szakasz majd. Ott is van már egy állomásnév: Daruújfalu lesz a Vicinális pálya végpontja és a Sólyomvár pálya kezdőpontja elágazóállomásként. A Vicinális leendő kiinduló állomásának is van neve: Csérefalva, s ez is elágazó állomás lesz.

Reklámok

Letölthető a Királyliget 2.1

Tizenegy évvel az első verzió 2006-os kiadása után a mai napon megjelent a Királyliget pálya legújabb, 2.1-es változata. A képek és videók alapján láthattátok, hogy nem alakult át gyökeresen a pálya, nem is újult meg, de van néhány dolog, ami miatt ki akartam adni. Lássuk, mi változott!

  • Bekerült a pályába három “AI” vonat, amiket TrackFollowerFunction-nel készítettem (videó alább).
  • Villamosítottam a vonalat, amihez készítettem egy keretállásos felfüggesztést.
  • A felsővezetékhez kölcsönvettem tibi-train szép feszítő objektumait, köszönöm itt is, hogy használhatom őket.
  • A pályán levő vonatok egy részét lecseréltem, köszönet Jarnonak a Bhv-ért, Ricko96-nak a vezethető vonatban levő Halbikért, BDat5937-nek a szép kocsikért, Tommy50-nek a Desiroért és nagy köszönet Alejandro Melonak a szép mozdonyokért, kocsikért.
  • Lecseréltem a közúti járgányokat, így a classic piros busz, Suzuki Ignis és Skoda 105 helyett Skoda Octavia, korszerű kamion és más járgányok állnak a sorompóknál.
  • Mártonszálláson pofásabbra cseréltem és villogókkal szereltem fel az utastájékoztató táblát és működő digitális órát is kapott (a pályában levő időt mutatja).
  • A peronokat SK+55 cm-re emeltem – igen, ide már kellene aluljáró vagy felüljáró – nos, ezek még nincsenek.
  • A közúti átkelőkhöz Strail elemeket építettem be.

A többi viszont maradt – tehát a talaj, a növényzet, az állomások, a táj pontosan ugyanolyan, mint eddig. Hiányos a felsővezetékrendszer, megtörik a drót a az ívekben a levegőben, nincs megkerülő vezeték, a csonkavágányokban nincs kiépítve a felsővezeték végződése megfelelően. Mégis kiadom így, mert ki tudja, mikor lesz időm fejleszteni.

Lássunk néhány képet a pályáról (új fülön nyílnak):

Végül pedig íme egy videó, amelyben látható mindhárom TrackFollowerFunction-ös “AI” vonat:

Fontos tudni, hogy a pálya csak a legújabb, 1.5.2.3-as OpenBVE-vel vagy újabbal működik, a korábbi változatok nem tudják kezelni. A pálya csak OpenBVE-vel kompatibilis, Hmmsim-ben nem használható. (Ha valaki kiszedegeti az animációkat és megcsinálja az szóljon, kiteszem az oldalra.)

A pálya letölthető a BVE Klub oldaláról és telepíthető az OpenBVE csomagkezelőjével.

http://www.bveklub.hu/kiralyliget

Vonattalálkozás Mártonszálláson [videó]

Láthattatok már képeket az elmúlt hónapokban arról, hogy a Királyliget pálya felújítás alatt áll. Bár még sok más munka is van vele, igyekszem az OpenBVE új funkcióit is beépíteni a pályába. Ezek közül az egyik legérdekesebb a TrackFollower funkció, ezzel létre tudunk hozni szembejövő vonatokat.

Nos, ezt a funkciót használtam Mártonszálláson, amikor a következő videót készítettem. A helyzet: személyvonattal robogunk Magyarszentpéter felől és beérkezünk Mártonszállásra. Itt a megújult, villogókkal és digitális órával felszerelt kijelzőn láthatjuk, hogy mindjárt jön egy EC szemből. Nosza, nézzük akkor meg azt a bejövő EC-t! Kisétálunk a peron végébe, jön is az EuroCity egy Traxxszal és három CAF kocsival, aztán megáll az állomáson. Nekünk persze indulni kell tovább, így visszaszállunk a vonatba, és ahogy zöldül a jelző, már indulunk is Királyligetre.

Most már ilyent is lehet!

Új OpenBVE verzió: 1.5.2.2

Ma volt időm ránézni az OpenBVE-s oldalakra, fórumokra, s láttam, hogy Édes Dániel jelezte, hogy új OpenBVE verzió jelent meg a napokban. Gondoltam, utánanézek, mi is változott, s leírom – ezúttal ide, mert a BVE Klubon most hegesztés zajlik. Lássuk!

.OBJ objektumot a pályákba!

Jelentős változás, hogy az 1.5.2.2-ben már beállíthatunk Wavefront .obj objektumokat is a pályáinkban! Vagyis nem kell konvertálni őket feltétlenül, ami jó, mert az elég macerás tud lenni, ehelyett egyenesen a pályába helyezhetjük őket. Ez nagy dolog! Tesztelni még nem volt módom a funkciót, akinek van ideje, tegye meg és írjon róla! Itt mindjárt felhívom mindenki figyelmét arra, hogy ettől maga az OpenBVE nem lett optimalizáltabb, tehát a részletgazdag sok-sok ezer poligonos .obj objektumokat el kell felejteni. Ugyanakkor a korábban kiadott FLIRT motorvonatot is .obj-ból konvertáltuk és szépen használható OpenBVE-ben is, szóval léteznek ilyenek is!

Jobb .X parser

Hogy is hívjam magyarul a parsert – a program azon része, ami adott kód, értelmezését, feldolgozását végzi. Ez pongyola megfogalmazás, programozók bizonyára jobbat tudnának. A lényeg, hogy az .X formátum jobb támogatottságot kapott az 1.5.2.2-es OpenBVE-ben.

OpenBVE Ubuntun és Debianon

A napokban elkezdtem újraírni az Ubuntura szóló telepítési útmutatót, eközben tapasztaltam, hogy az OpenBVE nem minden szükséges programkönyvtárat „húz magával” az Ubuntu tárolóiból, s ezt jeleztem is Chrisnek, ő pedig ezt javította az 1.5.2.2-ben. Ezzel együtt javította a hibaüzenetek tartalmát is. A leírás remélem hamarosan elkészül. Aki kiigazodik a .deb fájlok telepítésén, az addig is ugorjon neki bátran!

Stadler Flirt for openBVE – now a reality

We have been fiddling with the Stadler Flirt for a long time: it has been converted from György R.’s SketchUp model and it’s been up on my Dropbox / Google Drive for quite a long time and a lot of people were asking if it would be completed. I told everyone that I had no intention on doing more than the conversion and things seemed to have stalled at that point.

And then, all of a sudden, a young guy, Ziad (Zizzencs Zizzencs) appeared and said he’d do the texturing and splitting of the train into individual cars. Hearing that, Marcell Gál came to say he’d build the cabin and configure the physics and sounds on the same day (borrowing stuff from MSTS). And again, I started to do some minor fiddling with the train, such as deleting unnecessary files, decreasing file size, changing text file encoding to UTF-8 with BOM and adding details to Train.txt.

One day later the Flirt was released – that is, today. This is what I call effective teamwork!

flirt-sztj

Épül Sasvölgy állomása

Mindössze két képet mutatnék, mivel a napokban folytattam a majd tíz éve, még az OpenBVE előtt elkezdett Sasvölgy pálya építését. Most így áll a névadó állomás:

Néhány napja pedig még így állt:

 

Egy napnyi fordítás

Javában zajlik az OpenBVE 1.5-ös kiadásának előkészítése, jónéhányan tesztelik és véleményezik az RC változatokat, mások (köztük én is) meg a fordításokat frissítik, mivel számos új kifejezés került a programba a Csomagkezelő és más új funkciók kapcsán.

Számomra a legemlékezetesebb új funkciók a gőzmozdonyokhoz kapcsolódnak. Bár ezekről még nem is nagyon volt szó és talán csak később kerülnek leprogramozásra, de a fordításnak már részei és bizony beletelt egy teljes napba, amire kellő alapossággal sikerült lefordítanom őket. Ebből már kitalálhatjátok, hogy nem vagyok egy gőzmozdonyszakértő…

Viszont ha már eljutottam idáig, akkor elmesélem, hogy mit tanultam ma, s ebből látjátok majd azt is, hogy milyen gőzmozdonyokhoz kapcsolódó funkciók vannak készülőben a program táján.

Frissgőz és fáradtgőz lövettyű

Délelőtt kezdtem el nyomozni, hogy mi is az a live steam injector és az exhaust steam injector. A módszerem az volt, hogy elolvastam a Wikipédia erről szóló angol nyelvű oldalát, amiből megismertem e két alkatrész funkcióját, aztán pedig elvágtattam a Lococlub weboldalára, ahol egy gőzöst ábrázoló kép jelenti a főmenüt, s a megfelelő alkatrészekre kattintva azok funkciói ismerhetők meg. Nos, itt megkerestem magyarul is, hogy mi a neve az adott alkatrésznek – ahogy fent látjátok a live steam injector a frissgőz lövettyű, az exhaust steam injector pedig a fáradtgőz lövettyű. Ezek a kazán vízellátását biztosítják a mozdonyon.

lovFrissgőz lövettyű. Kép forrása: www.lococlub.hu

Vezérmű, tolattyú

A vezérmű, illetve annak egy alkatrésze, a tolattyú biztosítja, hogy frissgőz kerüljön a hengerbe, illetve hogy a fáradtgőz onnan eltávozzon. A töltés növelése és csökkentése található meg a nyelvi fájlban, remélem, ezt a funkciót is rövidesen használatba vehetjük.

tolattyuA tolattyú. Kép forrása: www.lococlub.hu

Segédfúvó

A segédfúvó a füstszekrény egyik fontos alkatrésze: a feladata az, hogy huzatot képezzen, ami nem hagyja kialudni a tüzet a kazánban, illetve megakadályozza a láng kicsapódását a mozdonysátorba, ha a mozdony áll vagy zárt szabályzóval halad. Angolul ez a blower, ami szintén megjelenik az OpenBVE 1.5 nyelvi fájljában.

fustsz2Füstszekrény, benne a segédfúvóval. Kép forrása: www.lococlub.hu

Nos, ennyi lenne. Köszönöm a segítséget az Index fórum Gőzmozdonyok topikjából zsiráftotyának és Bárdos Imrének, nélkülük a szabatos magyar megfogalmazás nem jött volna létre.